Bmw k1300gt revisión
Aunque una BMW K1300GT cuesta bastante, la recompensa es su extraordinaria combinación de capacidad de turismo de primera clase y rendimiento a velocidad de vértigo Los modelos «airhead» de BMW establecieron la reputación de la marca como prácticas motos de turismo mucho antes de que la fábrica lanzara su «full-dress» tourer, la R100RT, en 1978. Siguieron numerosos modelos RT y LT (turismo de lujo), propulsados por una gama de bicilíndricas «airhead», cuatrimotores «brick» y bicilíndricas «oilhead».
Pero la K1200GT, lanzada en 2006, fue la que realmente cambió las reglas del juego, con unas prestaciones de auténtico vértigo añadidas a la tradicional mezcla de capacidad turística y confort. La K1300GT de 2009 representó el pulido de una joya, un refinamiento de la impresionante K1200GT.
El corazón de la K1300GT es un poderoso motor de cuatro cilindros en línea, 1293 cc, DOHC, inyección de combustible, refrigeración líquida. También destaca por su tracción y su amplio par motor: el 85% de sus 135 Nm de par máximo se alcanzan a partir de las 3.500 rpm. Es un motor transversal inclinado hacia delante para mantener su masa baja y dejar espacio para una gran caja de aire. Junto con su transmisión de seis velocidades, es un elemento portante del chasis de aluminio con estructura de puente.
R1200rt vs k1300gt
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K1300gt 0-60 tiempo
La BMW K1300GT es una motocicleta de turismo de alta gama y está propulsada por un motor de cuatro cilindros en línea y refrigeración líquida de 1.293 cc que cumple la normativa Euro 3 y produce 158,2 CV a 9.000 rpm y un par máximo a 8.000 rpm. La potencia llega a la rueda trasera a través de la transmisión por cardán.
En comparación con la K1200GT, la cilindrada ha aumentado en 136 cc, la potencia ha aumentado en 8 CV a 500 rpm en la parte baja de la gama, hay un aumento del par motor, un nuevo diseño del carenado y un cambio rápido opcional. Las llantas de 17″ y 10 radios montan un neumático 120/70 delante y 180/55 detrás.
Los accesorios incluyen el asiento bajo de 800 mm, suspensión electrónica de segunda generación (ESA II) con tres modos de conducción, control de tracción (ASC), control de crucero, cambio rápido (de la HP2 Sport), baúl de 49 litros, puños calefactables, asientos calefactables, pantalla 60 mm más alta, TPMS, faro de xenón y escape Akrapovic Titanium.
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