Citroen Visa L de los años 80 (¡un raro coche clásico francés!)
En la primera parte del programa, Richard Hudson-Evans nos cuenta algunos de los trucos que utiliza el sector del automóvil para volver a poner en circulación coches de desguace. El comercio de coches usados está en auge debido al aumento de los precios de los coches nuevos. Seguimos a un Ford Cortina de 1973 que es sacado del desguace y llevado a un taller donde un mecánico describe cómo puede volver a circular. El mecánico permanece en el anonimato, ya que está revelando secretos de sectores sin escrúpulos de su oficio. Vemos cómo se ocupa de la carrocería oxidada, que se rellena con papel de periódico y se cubre con masilla antes de volver a pintarla. Los umbrales deteriorados se cubren con una nueva chapa metálica y se pintan con sellador.
En la segunda parte, un periodista prueba el nuevo modelo económico de Citroën, el Visa. Empezamos con una imagen de un Citroën 2CV en la carretera mientras un Visa le adelanta. Vemos imágenes del nuevo coche en la carretera y, una vez aparcado, el periodista describe sus características, incluido el característico salpicadero y los mandos.
La sección final muestra tomas mudas de un hombre que conduce un viejo Morris Marina Coupe por la carretera (presumiblemente parte del reportaje sobre coches de segunda mano, pero no hay audio para esta sección). También se le ve repostando gasolina y visitando una tienda de recambios.
2008 citroen c4 1.6i 16v sx 5dr (wg08eca)
La carrocería descapotable de perfil fijo contaba con un techo solar enrollable de lona de ancho completo, que permitía acomodar cargas de gran tamaño y, hasta 1955, incluso cubría el maletero del coche, llegando casi hasta el parachoques trasero.
En 1953, Autocar describió «el extraordinario ingenio de este diseño, que es sin duda el más original desde el Ford Modelo T»[16] En 2011, The Globe and Mail lo calificó de «coche sin igual»[17] El escritor de automovilismo L. J. K. Setright describió el 2CV como «la aplicación más inteligente del minimalismo que jamás haya triunfado como coche»[18] y un coche de «racionalidad implacable»[19].
Tanto el diseño como la historia del 2CV son un reflejo significativo del Volkswagen Escarabajo. Concebidos en los años 30 para que los automóviles fueran asequibles a los ciudadanos de a pie por primera vez en sus países, ambos empezaron a fabricarse a gran escala a finales de los años 40, con motores bóxer refrigerados por aire en el mismo extremo que el eje motriz, sin eje de transmisión longitudinal, con exactamente los mismos 2.400 mm de distancia entre ejes y un chasis de plataforma para facilitar la producción de modelos derivados. Al igual que el Escarabajo, el 2CV se convirtió no sólo en un éxito de ventas millonario, sino también en uno de los pocos automóviles de la historia que mantuvo una única generación en producción durante más de cuatro décadas.
2cv méhari club cassis – vídeo corporativo 2018
La pegatina F en el portón trasero ya lo muestra: este no es (por desgracia) un Visa holandés original. El propietario anterior lo consiguió en Francia y, al parecer, al actual le sigue gustando mostrar dónde pasó el Visa la mayor parte de su vida. Es una Visa Club y eso significa que detrás del morro de cerdo hay un motor bóxer bicilíndrico de 652 cc con encendido electrónico. Sí, una evolución del bloque que se hizo grande (con 602 cc) en el 2CV6. De este Visa saldrá un bonito sonido característico, pero no hay que tener prisa. En un Visa así se trata principalmente de dar vueltas agradable y tranquilamente en el típico confort francés antiguo. Buen viaje.
Citroen Visa en el CCNL Waggel 2007
En mi opinión, el tiempo ha sido benévolo con el Visa. Las versiones más deportivas son sinónimo de los años ochenta, sobre todo en rojo o blanco. Intentar encontrar uno hoy en día parece extremadamente difícil.
En el momento de escribir estas líneas, no hay ni un solo coche a la venta en eBay, Auto Trader o Pistonheads. Sólo cabe esperar que el pequeño coche no haya sido una víctima inocente del plan de desguace. Sin duda, merece la pena atesorar la versión GTi: puede que no sea necesariamente del gusto de Gene Hunt, pero representa a la perfección la década de 1980.