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Nuestro anterior viaje en bicicleta de Francia a China se había hecho en un par de segunda mano ex alquiler Trek híbridos que eran demasiado pequeños para mí y demasiado grande para Kelly. Así que esta vez estaba decidido a conseguir bicicletas que estuvieran más preparadas para dar la vuelta al mundo. Esta vez me decidí por una Tourer con cuadro de acero, ya que viajaríamos en condiciones tan diferentes que pensé que la robustez y la durabilidad del acero tenían sentido.
Investigué las opciones de compra de bicicletas de paseo en Perth, Australia Occidental, pero nuestras opciones eran bastante limitadas, más caras y, si añadimos el coste y las molestias de transportarlas a Canadá en avión, tenía más sentido comprar las bicicletas en Vancouver al principio de nuestro viaje.
Investigué en todas las tiendas de bicis posibles de Vancouver contactando con un montón y al final me ofrecieron el precio de ganga de la Brodie Circuit 2015 con la ventaja añadida de no tener que pagar impuestos al haber realizado la compra fuera de Canadá. La bicicleta original de Kelly era una Norco Search de la misma tienda, pero esto no funcionó como creo que se ha cubierto en posts anteriores y ella terminó consiguiendo el modelo 2016 de barra plana de la Brodie Circuit que cubriré en un post separado.
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Moto ONE combina tres tipos diferentes de bicicleta en un solo campeonato. Las tres clases de motos son máquinas de pequeña cilindrada y baja potencia, diseñadas para ofrecer una vía de acceso al deporte a los jóvenes pilotos y a los recién llegados. Las motos permitidas se enumeran a continuación. Sólo se permiten modificaciones limitadas.
Aprilia 125cc – Estas motos son cada vez más escasas y sólo están disponibles de segunda mano. Las motos de carreras bien usadas se pueden comprar por menos de 1.000 euros en algunos casos, pero no serán competitivas frente a la maquinaria más nueva, ya que el diseño básico tiene ahora más de 25 años. Dicho esto, estas motos pueden ser una muy buena primera máquina antes de pasar a las categorías de cuatro tiempos.
Motos de la Copa Junior – Las motos de la Copa Junior se mantienen bastante estándar y se pueden construir a partir de una moto de carretera mediante la adición de suspensión de carreras y equipo de escape y un par de otras adiciones. Las motos de segunda mano más antiguas, que podrían ser capaces de ganar en la categoría con un piloto rápido a bordo, se pueden comprar por 3.000 euros o más, dependiendo de su edad. Las motos nuevas, con todo el equipamiento necesario para competir, están disponibles en paquetes de los fabricantes, pero su fabricación completa puede costar entre 7.000 y 8.000 euros. Aunque son caras, las motos nuevas tienen la ventaja de la fiabilidad y el rendimiento garantizado en comparación con una máquina de segunda mano desconocida.
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Este circuito simple se puede utilizar para proteger su bicicleta contra el robo. Emite un fuerte tono de alarma si alguien intenta arrancar la bicicleta. La alarma se desactiva sólo cuando se abre el interruptor de ocultación S2. El circuito tiene pocos componentes y puede ser fácilmente instalado en la moto.
El funcionamiento del circuito es sencillo. El zumbador generador de alarma o Bocina es activado por un SCR y su disparo está bajo el control del transistor T1. En la posición de armado, el interruptor S2 está cerrado y S1 (interruptor de llave de la moto) está abierto. En este estado, T1 no conduce y el SCR y el zumbador permanecen inactivos en la posición de armado. Cuando alguien enciende el interruptor de llave de la moto usando una llave duplicada, el condensador C1 se carga a través de R1, D1 y R2. Tomará un tiempo de retardo de algunos minutos para alcanzar la carga completa en C1. Cuando C1 se carga completamente T1 conduce y dispara el SCR. El zumbador conectado al ánodo del SCR recibe corriente eléctrica y hace sonar la alarma. El LED también se enciende para indicar el robo. El tiempo de retardo se añade a través de C1 para que la alarma suene sólo después de que la moto se pone en marcha, lo que aborta el intento de robo.
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Las dinamos se han hecho cada vez más populares en los últimos años, sobre todo a medida que ha aumentado el interés por el ciclismo de mochila y de ultra resistencia, gracias a la posibilidad de alimentar luces y cargar otros dispositivos sobre la marcha.
Una dinamo es un dispositivo situado normalmente en el buje de la rueda de una bicicleta que convierte la energía generada por el giro de la rueda en energía eléctrica. Esa energía se utiliza para alimentar las luces de dinamo delanteras y traseras de la bicicleta, proporcionando una iluminación permanente sin necesidad de cargar las luces.
La conexión eléctrica del buje que se conecta a las luces suele adoptar la forma de un enchufe de dos clavijas en la parte motriz del buje, pero existen sistemas sin conector que se integran en la horquilla de la bicicleta.
Las dinamos de botella (también conocidas como dinamos de flanco) funcionan de forma similar a las dinamos de buje. Sin embargo, en lugar de estar integrada en un buje, un generador en forma de botella atornillado a los tirantes hace funcionar una pequeña rueda en el borde exterior del neumático o la llanta de la bicicleta para generar energía.