2015 suzuki gladius 650
La primera SV650 era una buena moto y para ser honestos Suzuki no tuvo que hacer mucho para convertirla en una gran moto una vez más. Pero fueron más allá y nos dieron una moto excelente. A la mayoría de la gente no le gusta su aspecto, pero la verdadera belleza está bajo la piel. El pequeño bicilíndrico en V, suave y con garra, es brillante. Además, es fácil de conducir y, al mismo tiempo, divertida.
Estaba disponible con una potencia de 33 CV dirigida específicamente a aquellos que se iniciaban en la conducción, pero también con una ergonomía pensada para hacerla cómoda a las mujeres, convirtiéndola en una de las únicas motos del mercado en este sentido.
La Suzuki Gladius mantiene los rasgos de la antigua SV650, lo que significa que es fácil de conducir para los nuevos pilotos como moto de iniciación, pero lo suficientemente divertida para los más experimentados. No hay sobresaltos ni sorpresas, y es muy indulgente. Incluso con las estriberas rascando sigue siendo complaciente. Los frenos son relativamente económicos, pero tienen un tacto excelente y sólo fallan cuando se conduce a tope a dos velocidades.
Y como moto para llevar pasajero, la Gladius sobresale. El asiento bajo de una sola pieza mantiene el centro de gravedad bajo y da al piloto mucha confianza. Los frenos podrían ser un poco más potentes y la suspensión más firme para soportar el peso extra.
2014 suzuki gladius
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2010 suzuki sfv650
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Suzuki gladius abs
A veces, sólo con sentarte en una moto sabes que será bien recibida por los entusiastas y una gran incorporación a la línea de productos del fabricante. La nueva SFV650 Gladius de Suzuki es una de esas motos. Desde el sobresaliente motor de fácil manejo, la excelente ergonomía y el elegante diseño, esta moto tiene mucho que ofrecer al consumidor de motocicletas.
Voy a empezar hablando del motor bicilíndrico en V DOHC de 90 grados con inyección de combustible y refrigeración líquida, el mismo motor que impulsa la SV650 y la V-Strom 650. Este motor ha existido durante más de una década. Este motor existe desde hace una década y, a excepción de la inyección de combustible, ha sufrido muy pocos cambios, y con razón. Mi primera experiencia con el motor bicilíndrico en V de 645 cc y doble bujía de Suzuki fue en la V-Strom durante un viaje de 14 días desde Edmonton, Alberta, hasta Anchorage, Alaska, ida y vuelta, en 2008. Siendo un fan del diseño bicilíndrico en V, independientemente de quién lo fabrique, quedé seriamente impresionado con mi tiempo en la V-Strom, y montar en la Gladius cimentó aún más mis fuertes sentimientos por este motor a prueba de balas.